柴油机车车轴齿轮箱的主要作用

　　对于用万向轴组成驱动的传动装置，车轴齿轮箱是整个传动系统的最后一环，它的作用将万向轴传来的功率经过90度改变后传递给轮对。因此，车轴齿轮箱内必须有一对锥齿轮。机车的前后转向架上各有一个双节级车轴齿轮箱和一个单级车轴齿轮箱，双级车轴齿轮箱由一对圆柱齿轮和一对锥齿轮构成，万向轴先经一对圆柱齿轮后经一对圆锥齿轮将功率传递给轮对。单级车轴齿轮箱内只有一对网锥齿轮。车轴齿轮箱内，为提高承载能力，齿轮和轴的联接采用了网锥静压过盈配合，车轴和螺旋锥齿轮的联接是网柱过盈配合。

　　车轴齿轮箱用滚动轴承白由地支承车轴上，在机车运行中，由于受到对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下翻转的趋势，由此将影响万向轴的正常工作，因此单、双级车轴齿轮箱用带两个关节轴承的扭力支承拉杆，通过两块橡胶皮弹性地与转向架构成相联接，以适应箱体与转向的相对位移。

　　空气制动系统的型号为ET-6型，JMY型机车安装原理其主要作用为：通过单阀、白阀的位置变化，实现机车、列车的制动，保证运行安全，主要部件及其作用如下：

　　空压机——为制动系统提供压缩空气。

　　油水分离器——净化压缩空气，减少压缩空气中油和水的含量，延长各阀的寿命，并保证其正常T作。

　　总风缸——储存压缩空气，供各部使用。

　　给气阀——把总风缸的高压空气调整到所需压力0.5MPa，送人制动管，并保证制动管的风压恒定。

　　减压阀——机车单独制动时，将总风缸的风缸调整至所需压力0.3MPa后，送人分配阀作用筒内，施行制动。

　　自动制动阀——操纵、控制列车的制动和缓解。

　　单独制动阀——操纵、控制机车自身的制动和缓解。

　　分配阀——依据自动制动阀和单独制动阀的操纵，掌握机车的制动和缓解。

　　均衡风缸——施行减压时不受列车长度的影响，能得到正确的减压量。

　　制动缸——利用风压推动勾具，使闸瓦和车轮摩擦而产生制动力。

　　电气系统采用直流24V线路。电池由4只6Q - 195型蓄电池供给(两串、两并)或两只串联，每只蓄电池的电压为12伏，容量195A、h，蓄电池用专用蓄电池箱悬挂在车架下或司机室内电控箱下，以便于检修。柴油机用24V双线制起动，为实现双向操作，电气系统分前操纵和后操纵，安装两只转换开关，互相联锁。操纵时，必须严格禁止误操作，双向一定要互锁。

　　柴油机车本身所带发电机JFIOOON在运转时供电，发电机发出电压与柴油机转速有关，活性石灰生产线为维持发电机端电压稳定，在发电机激磁回路中串人电压调节器JFT207A，使之输出端电压为28+ IV。