列车串道出事故的原因分析和措施

　　1986年11月16日10时半，湖南桃林铅锌矿运输T区电机车司机周某拉着12节重矿车在脉外运输大巷行驶。当驶近5 14矿块联络道道岔前不到20m时，发现从5 14矿块提升井中掉下的大块滚人道心，立即采取电、手闸同时并用的停车措施，但由于重车下坡惯性很大，推动电机车继续前行，将掉人道心的石块推至道岔，沿岔轨滑行，迫使车头右转，右轮掉道，机车推着石块靠惯性仍然向前滑行。后石头过轨时滚人机车底，将机车的

　　活动底板顶起，使周头部与机车顶棚和内壁发生猛烈的碰撞。活性石灰生产线过轨后，石头掉入坑洞，机车底板又恢复原状，周又受到第二次震动，造成颅底骨骨折而死亡。

　　1.事故现象

　　列车在道岔处，串向不该转辙的线路或掉道。

　　2.原因分析

　　(1)道岔尖轨闭合不严或磨损超限;

　　(2)道岔护轮轨工作边与心轨工作边间距不合标准;

　　(3)有间隔铁的轨槽宽度和深度不足;

　　(4)尖轨连杆连接销脱落，尖轨受列车振动与基本轨分离;

　　(5)司机操作不当，如电机车速度较高，或在道岔上增、减速度，或制动停车，易被惯性滑行的列车推落。

　　3.预防措施

　　(l)扳道工应检查扳动后的尖轨与基本轨是否密贴;司控道岔应有道岔转辙方向指示;已磨损超限的尖轨，必须更换;

　　(2)道岔护轮轨工作边与心轨工作边的间距必须符合标准;

　　(3)安有间隔铁的轨槽宽度和深度，必须符合标准，不得使车轮轮缘在间隔铁上轧过被垫起;

　　(4)检查道岔的完好情况，保持完好标准;

　　(5)列车驶经道岔的速度不能过快;在道岔上，电机车不应增减速度，更不能在道岔上制动;惯性滑行经过道岔时，要适当增速，不使矿车之间挤得太死。