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地铁车门能否再智能一些

热2已有 735 次阅读 2010-04-06 12:36 标签: 智能地铁车门

地铁车门能否再智能一些
发布时间： 2010-01-22

来源：科技日报作者：宝文
　　茶余饭后
　　近日笔者从北京宣武门乘地铁4号线去了几趟中关村，赶上上下班高峰时段，在宣武门站总是坐不上当次列车，少则等一趟，多则等上两三趟。倒不是因为上下车的乘客动作慢，往往是车上的乘客一股脑地涌下来，还没等乘客上车，车门就关上了。而在那些客流量小的车站，上下车乘客却显得那么四平八稳，就是在这样的状态下，列车往往还要在站上停那么一小会儿。

　　宣武门地铁站是2号线和4号线的换乘车站，应该说，4号线的人性化设计比2号线进步了一大截。两条地铁线换乘是在建筑内部或者封闭的空间内完成，不会因为天气问题造成换乘不适；安装了自动扶梯或直梯，实现垂直换乘，提高换乘效率；就是乘车环境也有明显改善，一站一景，给人们以舒适感。

　　硬件的改善固然重要，但软件也不可忽视。比如，列车停靠时间的长短应依据客流量的大小来设置。一般来说，交通枢纽客流量最大，换乘站次之，普通车站流量较小。但是，如果在特殊季节、特殊时段，普通车站也会人满为患。这就需要我们的技术人员根据客流规律，适当地设计好列车开关门时间，让地铁车门再智能一些，在保证乘客安全的前提下，提高换乘效率，争取更多的人乘坐公共交通工具。

　　一位资深设计专家认为：“什么是好的设计？处于技术水平、市场需要、美学趣味等等条件不断变化的今天，很难有永恒评判的标准。但有一点则是不变的，那就是设计中对人的全力关注，把人的价值放在首位。”

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