地铁车门能否再智能一些 发布时间： 2010-01-22  来源： 科技日报 作者： 宝文 　　茶余饭后 　　近日笔者从北京宣武门乘地铁4号线去了几趟中关村，赶上上下班高峰时段，在宣武门站总是坐不上当次列车，少则等一趟，多则等上两三趟。倒不是因为上下车的乘客动作慢，往往是车上的乘客一股脑地涌下来，还没等乘客上

     目前,地铁车辆的牵引动力由主逆变器(VVVF)提供,采用PWM技术来完成对电机的加速或减速,是通过1500VDC高架受电或750VDC第三轨获得电力.而辅助逆变器(CVCF)同样需要与主逆变器一样的电源,提供车载的需要的电力,比如:照明\空调\压缩空气机\车门\其它电器和计算机控制电源,电源种类分:400VAC\380VAC\

非接触式传感器应用技术 1831 年，法拉第发现了电磁感应，导体在穿过磁场时产生与移动速度直接成正比的电压：导体移动速度越快，电压就越高。现在，感应式近接 传感器 使用了法拉第的电磁感应定律，无需实际接触传导材料就能检测到它们的电量的存在。 　非接触式传感器近接电容式 传感器，

                 从元旦凌晨狂欢购物到上班高峰人群乘地铁，看地铁车门的选型。      每年的12月底，热闹的城市中商店的优惠活动吸引上万青年人，地铁成为他们的最后回家的优选交通工具。（等续）  

　 实现地铁列车制动系统远程控制 　为了满足使用者的要求，有的地铁车辆设计者提供新的方法， 　　所以，是否需要设计成能够远程控制和远程显示的闭环系统，来解决上述的方案，应该说是有办法的。采用电磁阀或气阀替代原手动阀，并在操纵过程中，我们可以清楚显示每个阀的动作情况是否完全到位，达到放气时间要快

设计地铁电动列车车门  1．设计原则：     国内地铁车辆的车门主要有电动车门和气动车门二大类型。      所以在实际使用中经常出现随机性的车门故障，并其故障比气动车门相对多些。目前各车门供应商正在努力完善车门控制系统。      。