列车无线调度通信系统（简称无线列调）是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机（站车）对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间（俗称大三角通信），以及车站值班员-司机-车长之间（俗称小三角通信）提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：
（1） 调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。（A）
（2） 司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。（A）
（3） 在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。（A）
（4） 调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。（A）
（5） 机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能（A）；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能（B）；系统应具有数据传输功能（C）。
（6） 调度员与司机通话时，不随机车所在位置(该调度区段范围内)的改变而中断，具有自动越区切换功能。（A、B）
（7） 调度所设备留有可接入铁路电话交换网的人工转接接口；（A、B）
（8） 调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。（B）
（9） 调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，调度员可优先与司机通话。（B）
（10） 司机采用信令方式呼叫调度员并通话。（B）
（11） 系统应满足调度员、司机间及车站值班员、司机、助理值班员、运转车长之间的通话。（B、C）
（12） 机车司机能向调度员发出紧急呼叫，通过车站台转接（人工或自动）。（C）
（13） 有条件时，车站电台可以进行相邻车站间的通话。（A、B、C）
（14） 车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间呼叫采用信令方式.也可以采用话音直接呼叫便携台。（B、C）
（15） 调度员、车站值班员、与司机间及与便携台的通话分别由调度所、车站及机车上的录音设备自动录音。（A、B、C）
（16） 系统具备车站电台、机车电台自检功能，机车电台出入库遥测功能，车站电台场强测试自动配合功能等。（A、B、C）
（17） 检修所的监测设备能自动和手动监测调度所设备、车站电台和中继器的工作状态（并能对车站电台的参数进行远端修改A）；调度员通话时，监测中断；自动监测时，通话完毕后该中断能自动恢复；区间中继器通过车站电台无线遥控监测。（A、B、C）
（18） 机车电台预留列尾装置、DMIS无线车次号校核系统、调度命令无线传输系统等数据接口。（A、B、C）
（19） 系统能向下兼容。（A、B）