背景     随着汽车功能逐渐丰富，车上包括智能驾驶、智能座舱等在内的各项功能越来越多，给测试本身提出了诸多挑战。以智能驾驶为例，现阶段大多数测试方法的挑战都集中在缺乏安全保证和缺乏可扩展性上。鉴于社会难以容忍自动驾驶造成的道路交通事故死亡，因此安全对于自动驾驶汽车至关重要。自动驾驶测试的

概述 INTEWORK-EAS-AP：经纬恒润Adaptive AU TO SAR 解决方案         INTEWORK-EAS-AP是经纬恒润自主研发的Adaptive AUTOSAR解决方案，遵循AUTOSARAdaptive R19-11规范，使用C++11语言和POSIX操作系统，除实现诸如诊断（UDS和DOIP）、面向服务通信（SOMEIP）、网络管理、数据持久化等基本

概述         在汽车新四化（智能化、电动化、网联化和共享化）的浪潮下，汽车从普通的交通工具开始向智能汽车甚至智能终端全力迈进。整车电子电气系统日益复杂，不同系统间交互的复杂性和实时性要求日益提高；车联网技术应用范围日益扩大，功能集中度日益提高，整个产业链生态面临重塑；市场上新

        ET-ci提供了编译-测试-发布解决方案，包括：自动提取配置库代码进行自动构建, 自动调度静态测试工具（如QAC）进行静态测试，自动调度单元测试工具（如Tessy）开展动态测试，自动调度HIL自动化测试系统等。使得开发、测试团队在软件开发、测试和交付生命周期中对研发过程进行可视化管理，

        随着汽车电子技术的发展，各整车厂为了提升市场竞争力，在中高级车型上采用车身网络控制，以提高整车的舒适性和安全性。经纬恒润作为国内一家设计、生产商用车车身网络控制器的供应商，推出分布式网络控制方案，实现整车的灯光、雨刮、门窗等电气控制。整套产品目前已经随整车出口到欧洲、中

概述         汽车电子技术不断革新，汽车向着更加智能和自动化的方向发展，特别是以智能化、网联化、电动化和共享化为代表的新技术给传统汽车产品形态、产业生态带来翻天覆地的变化。整车电子电气系统越来越复杂，各子系统间交互的实时性、安全性、可靠性面临更大的挑战。在新车型E/E 平台规划前

        OPEN联盟于5月8日正式发布了TC8车载以太网ECU测试规范3.0版本。相比2.0版本，3.0版本规范删除了部分不适合车载环境的测试用例，并更新了2.0版本部分用例存在的描述问题。         为了可靠地解决车载以太网Layer 3-7的一致性测试问题，经纬恒润自主开发了覆盖T

问：近些年，随着智能驾驶技术的发展和车内影音娱乐系统的丰富，越来越多的音视频数据需要在车内网络进行传输。现在车载以太网日渐成熟，那么，我们可以使用车载以太网在车内网络传输音视频数据吗？ 答：答案是肯定的。而且由于成本、传输带宽等方面的因素，在有些场景下，也许只有车载以太网才能满足我们的传输需求。

概述         随着汽车电子领域的软件规模越来越庞大，AUTOSAR的软件架构和方法论已被越来越多的OEM和供应商认可。在国内外市场，越来越多的AUTOSAR车型上市，各大OEM也已对其供应商提出了明确的符合AUTOSAR的要求。           INTEWORK-EAS（ECU AUTOSAR Softwa