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安全隔离的需求 功能安全开发中,软件阶段由软件 V 模型左边的软件安全需求 SSR 开始。 SSR 是从技术安全需求 TSR 中提取出软件的功能安全需求,大多数情况下具有不同的 ASIL 等级。 图 1 功能安全软件开发 V 模型 随后,软件安全需求会被分配到软件架构中的软件组件中。不同 ASIL 等级的软件
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近日,在 2024 哪吒汽车价值链大会上,哪吒汽车与 经纬恒润 联合宣布合作升级,就中央域控制器和区域域控制器展开合作,合作成果将在山海平台新一代车型上发布。 经纬恒润 在智能驾驶领域拥有丰富的经验,旗下产品覆盖汽车全域,迭代快速。此次哪吒汽车与
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近期,工信部发文表示,支持 L3 及以上级别的自动驾驶的商业化应用。早在 2016 年,兰德智库就指出,一套自动驾驶系统至少需要测试 110 亿英里,才能达到量产应用条件。这漫长的测试里程,如果仅通过实车路试,将耗费巨大资源。因此,可以任意创造场景的仿真测试平台,成为当前自动驾
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OTA技术是汽车实现完整网联化、智能化体验的基础,自被引用汽车以来,广受研发人员、市场用户的关注。近来,国家有关部门也陆续出台了相应政策,对汽车企业OTA技术的应用进行了约束和规范。因此,OTA技术在量产车型的应用落地,离不开完整的测试验证。 经纬恒
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近日, 经纬恒润 AUTOSAR基础软件产品INTEWORK-EAS-CP成功适配国芯科技的CCFC2012BC产品家族。同时, 经纬恒润 完成了对国芯科技的MCAL软件适配和工程集成,为国芯科技提供了全套AUTOSAR解决方案。 基于国芯科技CCFC2012BC完成AUTOSAR适配 通过本次合
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作为国内最早开展整车在环仿真测试技术预研的企业之一, 经纬恒润 自 2016 年起,正式启动了整车在环仿真相关技术的预研工作。整车在环实现了从半实物仿真到机械混合仿真的跨步,将功能测试与性能测试打包整合,从整车完整的功能和机械表现,评价了车辆整体能力。近年来,伴随着汽车行业从新
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随着汽车的智能化、网联化、电动化、共享化趋势发展,电子设备的配备成本在汽车整体成本中所占比例越来越高,“软件定义汽车”已经成为未来汽车发展的共识。然而,汽车电子迅速发展也带来诸多有关软件过程质量问题, 经纬恒润 针对客户痛点提出了覆盖应用软件开发测试全流程的解决方案。
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当前,汽车已经全面进入新能源时代,但在充电基础设施不够完善的情况下,纯电动车型的里程焦虑仍不能得到解决,混动车型综合了燃油车和纯电动车的优点,市场地位不断提高,车企纷纷布局。公开数据显示,2020-2021年,混合动力汽车产量规模增速连续两年超过40%。到2025年,国内混动车型年销
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据中汽协数据显示, 2022 年我国汽车销量达到 2686.4 万辆,同比增长 2.1% ,已经连续 14 年稳居全球第一。面对如此庞大的市场需求,测试设备成本投入大、内部资源配置有限、测试场景不灵活等问题已成为汽车向 “ 新四化 ” 转型的阻碍。基于汽车行业痛点, 经纬恒润 已建立整车电子电气测试、
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当前,智能网联化成为汽车行业新的浪潮, 2022 年上半年,车载智能终端前装搭载率超过 60% 且在持续增长,与此同时,远程控制、数据窃取、信息欺骗等各类潜在的网络安全问题也随之而来。在车型开发前期开展和完善汽车网络安全设计,消除或降低潜在的网络安全风险,并满足日趋严格的国内外
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