不堪重负的长江大桥终于要“减负”了。昨天，记者从有关部门获悉，长途客运班车将禁行南京长江大桥，所有班车改从长江二桥、三桥通行。目前，禁行的各项工作已经在准备中，具体执行时间正在等待大桥管理部门的正式文件。
由于长江大桥是唯一免费过江通道，长江二桥、三桥建成通车后，大桥车流量仍然超负荷。为给长江大桥“减负”，南京先后推出了外地号牌限行、本地大货车限时等一系列措施，但效果并不明显，现在每天过往大桥的车辆达到7万到8万辆。
今年梅雨期间的连续暴雨，让长江大桥再度“伤痕累累”，桥面出现100多处坑洞。从损害情况分析，重型车走的外侧车道坑洞很多，小车走的内侧则很少。
上海铁路局下属大桥管理部门认为，多年来，长江大桥经历了多次维修，但要保护好这座大桥，保证桥梁安全，降低大桥负荷才是真正的治本之策。因此，提出了长江大桥禁行长途客运班车的建议。
“原本计划9月1日开始实施长江大桥禁行长途客运班车，但目前未接到上海铁路局正式文件，因此具体执行时间尚未最终确定。”我市交通部门相关负责人说。
据管理部门介绍，目前我市通过大桥的长途客运班线主要集中在中央门长途汽车站，及少部分从桥北客运站回公司保养的车辆。据初步统计，共涉及500―600辆车，800―900个班次，主要开往苏北、山东、安徽合肥等方向。
大桥禁行后，这些长途客运班车将从长江二桥、三桥通行，届时，开往南通、扬州方向的班车线路缩短了，但前往苏北、安徽等地的车辆，路途增加了10公里左右。
据介绍，大桥管理、交通、交管部门及相关客运企业已召开多次会议商讨大桥禁行后的线路及票价问题。大桥禁行后，班线走二桥还是三桥将由客运企业自行选择，部分班线票价可能会上涨1―2元。
交通部门表示，今年底小红山客运站投用后，中央门长途客运站、东站的班车将全部搬入，原本已有计划利用搬迁机会，将所有班线调整从二桥或三桥通行，为长江大桥“减负”。所以，大桥禁行长途客运班车年内一定会实施。
由于长江大桥是唯一免费过江通道，长江二桥、三桥建成通车后，大桥车流量仍然超负荷。为给长江大桥“减负”，南京先后推出了外地号牌限行、本地大货车限时等一系列措施，但效果并不明显，现在每天过往大桥的车辆达到7万到8万辆。
今年梅雨期间的连续暴雨，让长江大桥再度“伤痕累累”，桥面出现100多处坑洞。从损害情况分析，重型车走的外侧车道坑洞很多，小车走的内侧则很少。
上海铁路局下属大桥管理部门认为，多年来，长江大桥经历了多次维修，但要保护好这座大桥，保证桥梁安全，降低大桥负荷才是真正的治本之策。因此，提出了长江大桥禁行长途客运班车的建议。
“原本计划9月1日开始实施长江大桥禁行长途客运班车，但目前未接到上海铁路局正式文件，因此具体执行时间尚未最终确定。”我市交通部门相关负责人说。
据管理部门介绍，目前我市通过大桥的长途客运班线主要集中在中央门长途汽车站，及少部分从桥北客运站回公司保养的车辆。据初步统计，共涉及500―600辆车，800―900个班次，主要开往苏北、山东、安徽合肥等方向。
大桥禁行后，这些长途客运班车将从长江二桥、三桥通行，届时，开往南通、扬州方向的班车线路缩短了，但前往苏北、安徽等地的车辆，路途增加了10公里左右。
据介绍，大桥管理、交通、交管部门及相关客运企业已召开多次会议商讨大桥禁行后的线路及票价问题。大桥禁行后，班线走二桥还是三桥将由客运企业自行选择，部分班线票价可能会上涨1―2元。
交通部门表示，今年底小红山客运站投用后，中央门长途客运站、东站的班车将全部搬入，原本已有计划利用搬迁机会，将所有班线调整从二桥或三桥通行，为长江大桥“减负”。所以，大桥禁行长途客运班车年内一定会实施。
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