电动车会成为一个“看点”。这很正常，现在哪个汽车厂家如果不赶一下这个时髦那才是真正奇怪的事情，就像几年前，所有厂家大小车展必要秀一下自己的燃料电池概念车一样。
    可惜的是，虽然热闹无比，但是真正具有商业推广价值的纯电动乘用车，国内市场暂时还没出现，即使国际上，真正具有突破性的产品，也同样没有出现。
    最近10年来，世界汽车业界有两个有趣的现象，一是任何对中国汽车市场的预测都被证明过于保守；二是任何对新能源车前景的预测都被证实过于乐观。七八年前，多家汽车巨头信心十足地表示，2010年氢燃料电池车将实现商业化，现在离2010年只有1个多月的时间，实际情况是，大家越来越认识到燃料电池车量产的遥不可及，而不得不回头重走电动车的老路。
    从能源的可持续角度看，电，的确是未来的最佳汽车动力；以电力驱动技术为核心的新能源革命，也依然是汽车业的三大革命之一（另两个分别是：以新材料技术为核心的设计革命和以信息技术为核心的智能化革命）；但是，从目前的情况来看，我悲观地认为，20年内纯电动车都很难有大的作为。
    原因很简单，纯电动车当年遇到的技术瓶颈依然存在，电池续航里程[综述图片 论坛]和成本之间的矛盾依然是横亘在大规模量产前的一座大山，而快速充电设备的社会基础设施，也很难在短期内建成。现在国际上最高水平的纯电动车，一次充电续航里程不过150公里，因为每次都要留点余地，起码30公里吧，续航里程剩下120公里，再考虑到往返，也就是说目前最高水平的电动车，一次充电的活动半径只有60公里。也就是说，开一辆这样的电动车，基本上你是不能出城的。
    即使现在的加油站都建了快速充电设备，但目前最好的快充技术也要10分钟，看似不长，但是有过排队加油经验的人都知道，如果加一次油要10分钟的话，那么高峰时刻，油站会是怎样一种情形！
    都说混合动力是一种过渡阶段技术，没错，因为混合动力没有彻底摆脱对化石燃料的依赖，但这个过渡阶段有多长，大家的判断可能有问题。个人认为，这个过渡阶段比大家之前预测的都要长，在这或许相当漫长的“过渡阶段”，决定生存和胜负的关键，可能正是混合动力技术（包括插电式混合动力技术）。基于这一判断，个人认为，丰田凭借混合动力领域强大的技术优势，迟早会重夺刚刚失去的全球老大宝座。和那么多停留在热闹阶段的纯电动车相比，丰田新款普锐斯[综述 图片 论坛]已经连续6个月蝉联日本月度新车销量冠军，而此前，普锐斯在美国早就跻身十大畅销车之列了。