说到氢能源汽车估计很多人的第一印象是之前南阳出的一个“加水就能跑的汽车”的新闻。但事实上，氢能源汽车作为一种新能源汽车已经诞生了很长一段时间，在我们的生活中，氢能源汽车并不少见。

在氢能应用领域，日本和韩国等汽车巨头早已经参与其中。 2013年2月，世界上第一款氢燃料电池汽车现代ix35 FCV的生产版正式下线，但直到今年5月，该车共售出966辆。

与目前市场上的电动汽车相比，氢能汽车的续航里程达、燃料补给快、尺寸小、容量大等优势，关键是能实现零污染、零排放，比锂电池更环保。那么为什么买这么少的人呢？原因还是氢能车的成本太高。

一方面，燃料电池汽车以氢能为主要驱动力，而目前工业制氢主要使用电解水，耗电量大，导致大规模制氢成本高；另一方面，加氢站等基础设施的建设成本高，短期内难以大规模建设，据工采网了解，截至2018年，中国有25个加氢站，但大部分仅用于示范车辆，尚未完全商业化。

自今年年初以来，中国加氢站的建设已被列为重点。 2019年3月25日，湖北第一个固定加氢站雄中氢站建成投入使用。此前，武汉有一辆氢动力汽车在运行并建立了加氢点，但它是第一个向社会车辆开放的固定加氢站。

为确保安全，氢燃料汽车进入加氢站后，首先关闭并进入待检区域。工作人员检查了 气瓶温度后确保没有异常，车辆才能以电动方式驶入加氢区，检测车内无泄漏，然后再进行静电释放，加氢。

在挪威当地时间6月10日，挪威首都奥斯陆郊区的一个联合加氢站爆炸。当地警方表示，爆炸非常强大，甚至引发附近汽车的安全气囊，导致警方暂时关闭附近的交叉路口。消防部门在距离现场500米处设置了一个安全区。爆炸没有造成直接伤亡，但附近车辆中的两名人员因安全气囊爆炸而受轻伤，当地警方表示爆炸原因尚不清楚。

一般加氢站的主要设备包括：大容量高压氢气管束车，无油膜片式氢气压缩机，加氢站高压储氢筒组，高压氢气填充机，高压氢气专用阀门等。其中，高压气瓶由于储氢时间长，容量大，压力高，容易发生氢气泄漏。

此外，由于氢具有大的扩散系数，宽的爆炸极限和低的点火温度，一旦发生泄漏，就容易引起爆炸和火灾，这会导致氢气周围的大量生命损失和财产安全。因此，为了安全起见，在加氢站中，需要安装多个氢泄漏检测器，仪器内置的高精度可燃气体传感器模块可监控组件。一旦可燃气体传感器模块检测到氢泄漏，它将立即发出警报并切断氢源。关于氢气检测仪中用到的可燃气体传感器模块，工采网推荐使用可燃气体预校准模块 - FSM-10H-01：

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可燃气体传感器预校准模块 FSM-10H-01是一种搭载了费加罗半导体式传感器TGS2610-D00的模块，具有耐久性好、稳定性高的特点。此模块可提供与被检测浓度成比例的PWM输出（模块中带有一存储器，出厂前预标定数据存储其中），同时，模块还能够检测到传感器断线及短路故障。模块操作温度范围广。

此外如检测甲烷、丙烷、氢气等，对有机气体的交叉灵敏度很低，对硅化合物的耐受性更佳，更适应恶劣环境。

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