五月一日12时22分，正当大家欢度假期的时候，北京蟹岛度假村停车场发生了一起严重的汽车起火事故，包括89辆电动大巴在内的105辆汽车连环起火，损失近亿元。联想到近几年的电动汽车起火事故，公众再一次对电动汽车的安全性提出了质疑。

       作为电动汽车热管理的专业人士，恒润科技的热管理工程师建议：理性分析这次起火事故。

       首先，起火事故发生在中午时分。五月一日当天，北京天气晴朗，全天处于微风或无风状态，日出时间是早上5时13分，早上8时气温就已经达到20℃（数据来源：www.wunderground.com）。也就是说，起火前电动汽车在相对干热无风的天气下，受到长达7个小时的暴晒，车身的温度已经很高；如果考虑车窗玻璃导致的温室效应，车内温度更高，车辆本身就处于有潜在危险的高温条件下。因此，无论是燃油车，还是纯电动车，如果没有合理的隔热防热设计，都存在热安全隐患。

       其次，从部分现场照片看来，车体安装动力电池的部分并没有严重起火的痕迹；而事后安凯客车相关负责人也表示动力电池并没有爆炸。也就是说，如果电动大巴电池舱的隔热防热设计合理，动力电池并不会轻易发生爆炸事故。那么，采用什么样的结构、怎样的材料和厚度设计，能够有效实现电池舱的隔热呢？在极端条件下，电池的温度会升高多少呢？如果采用NTG电池模型和多层材料模拟技术，热分析工具可以对此提出合理的建议。

       再次，部分现场照片也显示，车头底部局部区域及内饰部分严重烧毁，可以大胆预测是车头底部起火进而引燃了内饰。所以，从安全的角度讲，车辆地护板、内饰甚至是乘客所穿衣物采用更好的阻燃材料，对提高当前车辆的热安全性更有利。

        无论是分析整个暴晒过程的瞬态热状态、评估存在隐患的热害，还是分析起火过程的火焰传播过程、评估恶劣条件下人员的瞬态热舒适度、更好地进行热防护设计中的选型与选材，恒润科技的热管理团队都能够提供相关技术支撑，包括拥有丰富衣物数据库的热分析工具TAITherm，以及借助Cotherm就能够自动耦合Taitherm与CFD的热管理技术咨询服务。

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