如何让电动汽车达到防尘、防水效果

随着新能源事业步入快速发展轨道，在汽车领域，其安全问题也越来越突出。特别是，因电池系统密封漏水导致的绝缘降低、短路，而引发的燃烧事故频发。问题的突出和紧迫，真正唤起了人们对密封的普遍关注和重视。

当然了，汽车进水形式多样，长时间浸泡和短时间涉水。同时，车辆本身的故障报警、维护状态，各不相同，也会导致事故概率不同。这里讨论电池系统密封要求，或必须达到IP68等级标准的问题。

电池系统密封，是难点，但不是难题。技术方面完全可以解决，利用机器人自动点胶机可以实现。不过一直以来，很多主机厂，真得没有把密封放在主要位置，这是普遍的共识。同时，对密封缺乏专业的设计认识，也是主因。做涉水实验时，不乏采取一些临时措施，例如，车辆密封处糊一些胶水，“得过且过”。其真实的设计状态，根本无法覆盖到产品后段的：复杂工况、售后维护的二次装配带来的风险。更甚的是，产品下线测试环节缺失或做不到100%全检。工艺管理问题易于纠正；技术设计问题，更需要认真对待和深入研究。

电池系统密封“百密不能一疏”，以及密封的完整性

电池系统密封的“不能一疏”特点，也恰恰是电池系统密封的难点。其不同功能接口，在材质、结构、所处壳体位置、环境，均有较大差异。这仅仅是静态特征。如果结合动态的工况，其失效的风险更大。

站在技术角度，密封并没有太多的难点。更不是难题。在前期的工程设计中，也是非常成熟的技术。今天，我们把这项技术，移植到新能源的电池系统应用中，最重要的不同在于，对功能安全的要求的高度，发生了很大的变化，而功能安全是直接威胁用户生命的项目或指标，基于这种特定的条件下，我们就不能等闲视之了。更需要作为重点的设计加以重视。

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